Мосты	Дороги
Аэродромы	Тоннели

МОСТЫ

СИСТЕМА ТН-МОСТ Б

1. Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК
2. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
3. Армирующая сетка
4. Эмульсия битумная дорожная ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
6. Защитная армированная бетонная стяжка
7. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ Б
8. Выравнивающий слой
9. Железобетонная плита

Конструкция дорожной одежды мостового полотна на железобетонной плите проезжей части с защитой гидроизоляции бетонной стяжкой состоит из выравнивающего слоя, гидроизоляции, защитного слоя, асфальтобетонного покрытия из нескольких слоев с применением в качестве вяжущего ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ.

Несущим основанием в такой конструкции мостового сооружения служит железобетонная плита.

Выравнивающий слой выполняют из мелкозернистого бетона, имеющий класс по прочности на сжатие не ниже В 30, марку по водонепроницаемости не ниже W6 и марку по морозостойкости F 300. Поверхность не должна иметь раковин, наплывов бетона, трещин, масляных пятен, пыли, пленки цементного молока. Поверхность должна иметь продольные и поперечные уклоны. Влажность бетона в поверхностном слое толщиной 20 мм должна быть не более 4% согласно СНиП 2.04.03-85. К началу выполнения гидроизоляционных работ прочность на сжатие бетона должна быть не менее 0,75 марочной.

Защитный слой выполняют из армированного мелкозернистого бетона, имеющего класс по прочности на сжатие не ниже В 30, марку по водонепроницаемости не ниже W6 и марку по морозостойкости F 300. Армирование выполняют сетками из арматурной стали диаметром 5 мм с ячейкой 100×100 мм. Сетки следует укладывать на подкладки с зазором под ними 10 мм.

СИСТЕМА ТН-МОСТ С — бетонное основание

1. Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК
2. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
3. Армирующая сетка
4. Эмульсия битумная дорожная ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
6. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ С
7. Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ № 03
8. Выравнивающий слой
9. Железобетонная плита

Конструкция дорожной одежды мостового полотна на железобетонной плите проезжей части с укладкой асфальтобетона на гидроизоляцию состоит из выравнивающего слоя, гидроизоляции, асфальтобетонного покрытия из нескольких слоев с применением в качестве вяжущего ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ.

Несущим основанием в такой конструкции мостового сооружения служит железобетонная плита.

Выравнивающий слой выполняют из мелкозернистого бетона, имеющий класс по прочности на сжатие не ниже В 30, марку по водонепроницаемости не ниже W6 и марку по морозостойкости F 300. Поверхность не должна иметь раковин, наплывов бетона, трещин, масляных пятен, пыли, пленки цементного молока. Поверхность должна иметь продольные и поперечные уклоны. К началу выполнения гидроизоляционных работ прочность на сжатие бетона должна быть не менее 0,75 марочной. При условии удовлетворения поверхности плиты проезжей части требованиям СНиП 3.04.03 — 85 табл. 2 и 3 и наличии соответствующих уклонов специальный выравнивающий слой под гидроизоляцию не устраивают. Влажность бетона в поверхностном слое толщиной 20 мм должна быть не более 4% согласно СНиП 2.04.03-85.

СИСТЕМА ТН-МОСТ С – стальная ортотропная плита

1. Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК
2. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
3. Армирующая сетка
4. Эмульсия битумная дорожная ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
6. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ С
7. Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03
8. Стальная ортотропная плита

Конструкция дорожной одежды мостового полотна на стальной ортотропной плите проезжей части с укладкой асфальтобетона на гидроизоляцию состоит из основания стальной ортотропной плиты, грунтовочного покрытия, гидроизоляции, асфальтобетонного покрытия из нескольких слоев с применением в качестве вяжущего ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ.

Несущим основанием в такой конструкции мостового сооружения служит стальная ортотропная плита. Поверхность плиты не должна иметь вмятин, выпуклостей, задиров, брызг сварки. Зажиренные места промывают щелочными растворами. Все острые кромки и края закругляют радиусом не менее 3 мм. Очистка металлической поверхности может производиться с использованием пескоструйных или дробеметных аппаратов. Сушка поверхности производиться естественным способом, для ускорения применяют обдув поверхности чистым сухим воздухом.

После очистки металла, во избежание потерь объемов очищенной поверхности ее грунтуют. В качестве грунтовки используют Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 – однокомпонентный материал холодного применения. Предназначен для обработки поверхности стальной ортотропной плиты пролетных строений мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционного слоя. Обладает малым временем высыхания. Защищает металлическую поверхность от коррозии, увеличивает прочность сцепления наплавляемого гидроизоляционного материала с основанием.

Гидроизоляция

Гидроизоляцию выполняют из материалов ТЕХНОЭЛАСТМОСТ Б, ТЕХНОЭЛАСТМОСТ C, наплавляя его в один слой на подготовленную поверхность. Работы выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже минус 25°C. Для исключения повреждения материала его необходимо прогреть в помещении по всему объему до положительных температур. Укладку рулонов начинают с пониженных мест. Полотна материала наклеивают внахлестку на 60-100 мм в продольных стыках и не менее 150 мм в поперечных стыках. Поперечные стыки рулонов в смежных полосах должны быть сдвинуты относительно друг друга на 500 мм.

Асфальтобетонное покрытие выполняют в несколько слоев из литых, уплотняемых или щебеночно-мастичных асфальтобетонов с применением Вяжущего дорожного полимерно-битумного (ВДПБ) ТЕХНОНИКОЛЬ, в зависимости от состава и интенсивности движения по ГОСТ 9128 — 97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», ГОСТ 31015 — 2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно — мастичные», ГОСТ Р 54401 — 2011 «Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования».

Дорожная эмульсия ТЕХНОНИКОЛЬ применяется для подгрунтовки конструктивных слоев дорожной одежды, поверхностной обработки. Дорожная эмульсия ТЕХНОНИКОЛЬ выпускается согласно ГОСТ Р 52128-2003 и имеет все необходимые сертификаты.

Стеклосетки и полиэстеровые сетки применяются для армирования асфальтобетона. Улучшают прочностные и эксплуатационные показатели дорожной одежды. Предотвращают смещение, просадку, растрескивание дорожной одежды.

Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК предназначена для создания горизонтальных разметок на проезжей части автомобильных дорог и улиц с асфальтобетонным и бетонным покрытием.

ДОРОГИ

СИСТЕМА АВТОДОРОЖНАЯ

1. Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК
2. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
3. Армирующая сетка
4. Эмульсия битумная дорожная ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Асфальтобетон на вяжущем дорожном полимерно-битумном ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ
6. Щебень, обработанный эмульсией битумной дорожной ТЕХНОНИКОЛЬ
7. Армирующая сетка
8. Песок
9. Экструзионный пенополистирол XPS CARBON SOLID 500
10. Песок
11. Геотекстиль
12. Грунтовое основание

Конструкция изоляции и устройства основной площадки земляного полотна и асфальтобетонного покрытия из нескольких слоев с применением в качестве вяжущего ВДПБ ТЕХНОНИКОЛЬ.

Устройство выравнивающего слоя включает транспортировку, распределение, профилирование и уплотнение песка. Выравнивающий слой должен соответствовать требуемым ровности и плотности в соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и принят по акту на скрытые работы (форма 40Т). Толщина слоя составляет не менее 5 см в плотном теле. Поверхность выравнивающего слоя перед укладкой на нём плит должна быть очищена от посторонних предметов и снега и иметь двускатный поперечный профиль для отвода (по слою из плит экструзионного пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ XPS CARBON SOLID 500) возможной избыточной влаги из грунта земляного полотна.

Теплоизоляционный слой устраивают из плит пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ XPS CARBON SOLID 500. При укладке необходимо обеспечить равномерное опирание всей поверхности плиты на выравнивающий слой. Плиты крайних рядов закрепляют двумя стальными стержнями диаметром 6-8 мм и длиной 400 мм в соответствии со схемой раскладки плит. Укладка плит начинается с разметки выравнивающего слоя, для чего используются трассировочный шнур, рулетка и штыри. Плиты укладывают вручную бригадой рабочих. Плиты следует укладывать таким образом, чтобы поперечные швы в соседних рядах плит располагались вразбежку. В случае укладки плит в два яруса швы нижележащего яруса плит необходимо перекрывать вышележащими плитами.

Первый над теплоизоляционными плитами слой дорожной одежды или земляного полотна должен отсыпаться толщиной не менее 0,30 м в плотном теле по способу «от себя». Распределение песка производят бульдозером. Для уплотнения используют вибрационные уплотняющие средства.

Асфальтобетонное покрытие выполняют в несколько слоев из литых, уплотняемых или щебеночно- мастичных асфальтобетонов с применением Вяжущего дорожного полимерно-битумного (ВДПБ) ТЕХНОНИКОЛЬ, в зависимости от состава и интенсивности движения по ГОСТ 31015 — 2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно — мастичные», ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», ГОСТ Р 54401 — 2011 «Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования».

Дорожная эмульсия ТЕХНОНИКОЛЬ применяется для устройства слоев поверхностной обработки, устройства слоев дорожных одежд способом пропитки, подгрунтовки, ямочного ремонта, приготовления черного щебня и пористых щебеночных смесей, устройства тонкослойных шероховатых слоев износа, приготовления плотных эмульсионно — минеральных смесей, в том числе грунтовых. Дорожная эмульсия ТЕХНОНИКОЛЬ выпускается согласно ГОСТ Р 52128-2003 и имеет все необходимые сертификаты.

Стеклосетки и полиэстеровые сетки применяются для армирования асфальтобетона. Улучшают прочностные и эксплуатационные показатели дорожной одежды. Предотвращают смещение, просадку, растрескивание дорожной одежды.

Краска для дорожной разметки ТЕХНОНИКОЛЬ АК предназначена для создания горизонтальных разметок на проезжей части автомобильных дорог и улиц с асфальтобетонным и бетонным покрытием.

СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ

1. Железнодорожное полотно
2. Щебень
3. Экструзионный пенополистирол XPS CARBON SOLID 500
4. Песок
5. Геотекстиль
6. Грунтовое основание

Конструкция усиления основной площадки земляного полотна, с устройством теплоизоляционного слоя.

Теплоизоляционный слой устраивают из плит экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500. При укладке необходимо обеспечить равномерное опирание всей поверхности плиты на выравнивающий слой.

Покрытие из плит ТЕХНОПЛЕКС 45-500 укладывают на глубину не менее 400 мм от нижней постели шпал в сечении под внутренней нитью с уклоном 0,04 в полевую сторону. Срезка обочин ниже покрытий для отвода с них воды обязательна. Непосредственно на покрытие допускается располагать очищенный щебень. Толщина плит пенополистирола и ширина покрытия при его применении определяется специальным теплотехническим расчетом. Для устройства теплоизоляционного слоя из экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500 применяют специальный тип материала с «S»- кромкой для перекрытия швов, что обеспечивает отсутствие возникновения локальных «мостов» холода и устройства надежного единого теплоизоляционного слоя.

Работы по устройству покрытий из пенополистирола без снятия рельсошпальной решетки производятся при производстве щебнеочистительных работ. Они могут производиться как в комплексе с усиленными капитальным или средним ремонтом пути, так и как самостоятельная работа.

АЭРОДРОМЫ

СИСТЕМА АЭРОДРОМНАЯ

1. Песчаная посыпка
2. Герметик битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №42
3. Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03
4. Уплотнительный шнур

Конструкция деформационного шва аэродромного покрытия включает уплотнительный шнур, праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03, герметик битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №42, песчаная посыпка.

Уплотнительный шнур предназначен для придания необходимой формы заливаемого в шов битумно- полимерного герметика ТЕХНОНИКОЛЬ №42. Соотношение глубины заливки шва к его ширине должно быть 2:1. Уплотнительный шнур должен выдерживать кратковременное воздействие температурой 160- 180 °С.

Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 необходим для подготовки поверхности шва перед заливкой герметика. Обладает сверхмалым временем высыхания, что сокращает время проведения работ.

Герметик битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №42 разработан в соответствии с ГОСТ 30740-2000 «Материалы герметизирующие для швов аэродромных покрытий». БПГ ТЕХНОНИКОЛЬ №42 позволяет надёжно загерметизировать швы аэродромного покрытия, что приводит к увеличению межремонтных сроков. Выполнение работ по герметизации швов выполняется с помощью битумно-плавильной установки с автоматическим контролем температуры герметика, оборудованной устройством перемешивания, с устройством подачи герметика в шов («удочкой»). Герметик готовят к применению путем разогрева до рабочей температуры ( 160-180°С).

Выполняется мелкозернистым песком для предотвращения налипания свежезалитого герметика к пневматикам самолётов.

ТОННЕЛИ

Система гидроизоляции тоннелей, возводимых способом "Стена в грунте"

1. Грунт
2. Стена в грунте
3. Экструзионный пенополистирол XPS CARBON SOLID 500
4. Защитно-дренажный слой PLANTER Geo
5. Крепежный элемент – ПВХ рондель ТЕХНОНИКОЛЬ
6. Полимерная мембрана LOGICROOF T-SL
7. ПВХ гидрошпонка ТЕХНОНИКОЛЬ
8. ПВХ инъекционный штуцер
9. Защитный слой - геотекстиль
10. Полиэтиленовая пленка ТЕХНОНИКОЛЬ
11. Проверочный люк
12. Внутренняя армированная конструкция

Активная (ремонтная) система гидроизоляции «Стена в грунте» с ПВХ мембраной с разбиением на карты (секции) при помощи ПВХ гидрошпонок.

Поверхность выравнивается при помощи плит экструзионного пенполистирола XPS CARBON SOLID 500, которые дополнительно являются теплоизоляцией системы.

Защитно-дренажный слой

Профилированная мембрана PLANTER Geo состоит из полиэтилена высокой плотности с отформованными выступами высотой 8мм и термоскрепленного геотектсиля. Мембрана PLANTER Geo предназначена для устройства дренажной системы и защиты гидроизоляционной ПВХ мембраны LOGICROOF T-SL.

Крепежные элементы (ПВХ рондели)

ПВХ рондели механически крепятся к временной крепи через слой геотекстиля. Гидроизоляционная мембрана закрепляется путем приварки с обратной стороны к ПВХ ронделям при помощи горячего воздуха.

Гидроизоляционный слой

Гидроизоляционный слой выполняется из пластифицированной ПВХ мембраны LOGICROOF T-SL, которая является гидро-защитой внутреннего пространства тоннеля от попадания влаги. Швы полотнищ мембраны свариваются специальным оборудованием при помощи горячего воздуха.

Геотекстиль + полиэтиленовая пленка

Применяется в инъекционной системе между гидроизоляционным слоем и постоянной обделкой тоннеля для создания зазора для возможности инъецирования ремонтных составов. Полиэтиленовая пленка необходима для того, чтобы геотекстиль не впитывал цементное молоко во время устройства постоянной обделки, тем самым сохраняя свои свойства. Геотекстиль рекомендуется применять развесом не менее 500 г/м². Полиэтиленовая пленка применяется толщиной 150-200 мкм.

Гидрошпонки применяются для разделения гидроизоляции на карты площадью 100-150 м² для возможности локализации потенциальных протечек и ремонта путем инъецирования специальных растворов.

На каждую карту устанавливается по 5 инекционных штуцеров, трубки от которых выводятся внутрь тоннеля и служат для инъекций ремонтных составов при возникновении протечек.

Вывод инъекционных трубок в интерьер

Представляют собой проверочные люки в которые выводятся инъекционные шланги.

Система гидроизоляции тоннелей закрытого типа при высоком уровне грунтовых вод

1. Грунт
2. Временная бетонная крепь
3. Защитный (подкладочный) слой – геотекстиль
4. Крепежный элемент – рондель ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Полимерная мембрана LOGICROOF T-SL
6. Гидрошпонка ТЕХНОНИКОЛЬ
7. Инъекционный штуцер
8. Геотекстиль
9. Полиэтиленовая пленка ТЕХНОНИКОЛЬ
10. Постоянная обделка тоннеля – армированный железобетон

Активная (ремонтная) система сплошной гидроизоляции тоннелей с ПВХ мембраной LOGICROOF T-SL и с разбиением на караты (секции) площадью 100-150 м2 при помощи ПВХ гидрошпонок.

Благодаря делению на карты и установленным в них инъекционным штуцерам гидроизоляционная система легко и быстро ремонтируется.

Как правило, выполняется методом торкретирования. Искусственно удлиняет время сохранения устойчивости горными породами до тех пор, пока не будет смонтирована постоянная обделка. Применяется также как основа для укладки гидроизоляционной системы.

Защитный (подкладочный) слой

В качестве этого слоя применяется геотекстиль развесом не менее 500 г/м2. Служит для защиты гидроизоляционной мембраны от повреждений шероховатой поверхностью временной крепи.

Крепежные элементы (ПВХ рондели)

ПВХ рондели механически крепятся к временной крепи через слой геотекстиля. Гидроизоляционная мембрана закрепляется путем приварки с обратной стороны к ПВХ ронделям при помощи горячего воздуха.

Гидроизоляционный слой

Гидроизоляционный слой выполняется из пластифицированной ПВХ мембраны LOGICROOF T-SL, которая является гидрозащитой внутреннего пространства тоннеля от попадания влаги. Швы полотнищ мембраны свариваются специальным оборудованием при помощи горячего воздуха

Геотекстиль + полиэтиленовая пленка

Применяется в инъекционной системе между гидроизоляционным слоем и постоянной обделкой тоннеля для создания зазора для возможности инъецирования растворов в случае протечки. Пленка необходима для того, чтобы геотекстиль не впитывал цементное молоко во время устройства постоянной обделки, тем самым сохраняя свои свойства. Геотекстиль рекомендуется применять развесом не менее 500 г/м2. Полиэтиленовая пленка применяется толщиной 160-200 мкм.

ПВХ гидрошпонки ТехноНИКОЛЬ

Гидрошпонки применяются для разделения гидроизоляции на карты площадью 100-150 м2 для возможности локализации потенциальных протечек и ремонта путем инъецирования специальных растворов.

На каждую карту устанавливается по 5 инекционных штуцеров, трубки от которых выводятся внутрь тоннеля и служат для инъекций ремонтных составов при возникновении протечек

Система однослойной гидроизоляции тоннелей закрытого типа при низком уровне грунтовых вод

1. Грунт
2. Временная бетонная крепь
3. Защитный (подкладочный) слой – геотекстиль
4. Крепежный элемент – рондель ТЕХНОНИКОЛЬ
5. Полимерная мембрана LOGICROOF-T-SL
6. Дренажная труба
7. Гравийная засыпка
8. Постоянная обделка тоннеля – армированный железобетон
9. Геотекстиль

Система гидроизоляции тоннелей на основе полимерных мембран ТЕХНОНИКОЛЬ может применяться для устройства гидроизоляции тоннелей как открытого, так и закрытого способов производства работ.

Конструкция гидроизоляционной системы зависит от характера гидрогеологического воздействия, а также от метода постройки тоннеля.

Временная бетонная крепь

Как правило, выполняется методом торкретирования. Искусственно удлиняет время сохранения устойчивости горными породами до тех пор, пока не будет смонтирована постоянная обделка. Применяется также как основа для укладки гидроизоляционной системы.

Защитный (подкладочный) слой

В качестве этого слоя применяется геотекстиль развесом не менее 500 г/м². Служит для защиты гидроизоляционной мембраны от повреждений шероховатой поверхностью временной крепи.

Крепежные элементы (рондели)

Выполняются из того же полимера, что и гидроизоляционная мембрана (ПВХ). Механически крепятся к временной крепи через слой геотекстиля. Гидроизоляционная мембрана закрепляется путем приварки с обратной стороны к ронделям при помощи горячего воздуха.

Гидроизоляционный слой

Выполняется из полимерных мембран LOGICROOF T-SL. Служит для защиты конструкций и внутреннего пространства тоннеля от попадания влаги.

Система гидроизоляции тоннелей открытого типа с ПВХ мембраной

1. Внутренняя армированная конструкция
2. Крепежный элемент – ПВХ рондель ТЕХНОНИКОЛЬ
3. Разделительный слой – геотекстиль
4. Полимерная мембрана LOGIСROOF-T-SL
5. Разделительный слой – геотекстиль
6. Защитный и дренажный слой – PLANTER Geo
7. Дренажная труба
8. Гравийная засыпка
9. Грунт

Однослойная система гидроизоляции тоннеля открытого типа с ПВХ мембранной и защитно- дренажной системой.

Защитный (подкладочный) слой

В качестве защитного слоя между гидроизоляционной ПВХ мембраной LOGICROOF T-SL и шероховатой поверхностью железобетонных конструкций применяется геотекстильное полотно с плотностью 500г/м2.

Гидроизоляционный слой

Гидроизоляционный слой выполняется из пластифицированной ПВХ мембраны LOGICROOF T-SL, которая является защитой конструкции и внутреннего пространства тоннеля от попадания влаги. Гидроизоляционная ПВХ мембрана укладывается через слой геотекстиля на готовые наружные стены тоннеля с внешней стороны. На вертикальные стены ПВХ мембрана крепится к ПВХ ронделям горячим воздухом. Швы полотнищ мембраны свариваются специальным оборудованием при помощи горячего воздуха.

Защитный и дренажный слой PLANTER Geo

Профилированная мембрана PLANTER Geo состоит из полиэтилена высокой плотности с отформованными выступами высотой 8мм и термоскрепленного геотектсиля. Мембрана PLANTER Geo предназначена для устройства дренажной системы и защиты гидроизоляционной ПВХ мембраны LOGICROOF T-SL от механических повреждений при обратной засыпке.

Дренажная труба

Дренажные трубы - это особый вид пластиковых труб, предназначенный для снижения уровня грунтовых вод. Дренажная труба представляет собой гофрированную трубу с водоприемными отверстиями и фильтром поверх трубы, что обеспечивает быстрое удаление воды к точкам водосбора.

Система гидроизоляции тоннелей открытого типа БП

1. Бетонная подготовка, бетонное основание
2. Праймер битумно - полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ № 03
3. Техноэласт ЭМП 5,5
4. Защитная стяжка
5. Дренажная труба
6. Защитный и дренажный слой PLANTER Geo
7. Гравийная засыпка

Двухслойная система гидроизоляции тоннелей и станций метро, возводимых открытым способом из рулонных наплавляемых битумно-полимерных материалов Техноэласт ЭМП 5,5.

Данное конструктивное решение не имеет ограничений по глубине заложения тоннелей, расположению уровня грунтовых вод и может применяться во всех климатических зонах Российской Федерации по СНиП 23-01-99*.

Основанием для устройства гидроизоляции служит поверхность бетонной подготовки и бетонная конструкция тоннеля. Гидроизолируемая поверхность не должна иметь выступающей арматуры, раковин, наплывов бетона, трещин, масляных пятен, пыли, пленки цементного молока. До начала гидроизоляционных работ прочность на сжатие бетонной подготовки должна быть не менее 0,75 марочной прочности. Влажность основания бетона на глубине 20 мм должна составлять не более 4%.

Грунтование поверхности

В качестве грунтовки используют праймер битумный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 – однокомпонентный материал холодного применения. Предназначен для обработки поверхностей из бетонных плит, цементно-песчаных стяжек перед укладкой гидроизоляционного слоя. Обеспечивает защиту бетонной поверхности от насыщения влагой, увеличивает прочность сцепления наплавляемого гидроизоляционного материала с основанием.

Гидроизоляция

Гидроизоляцию выполняют по подготовленной поверхности бетонной конструкции тоннеля после высыхания грунтовочного слоя. Устраивают из двух слоев битумно-полимерного материалов Техноэласт ЭМП 5,5 путем оплавления покровного слоя пламенем пропановых горелок. Наплавляемые полотнища не должны иметь складок, морщин, волнистости. Материал следует укладывать с нахлестами полотен в поперечных стыках не менее 150 мм и в продольных стыках 85 - 100 мм. При укладке второго слоя гидроизоляции расстояние между продольными нахлестами первого и второго слоя должно составлять не менее 300 мм, а между поперечными нахлестами не менее 500 мм.

Защитный слой

Горизонтальный защитный слой предназначен для защиты гидроизоляции от механических повреждений. Он устраивается сразу по мере выполнения гидроизоляции, но не ранее чем через 3 часа. Его выполняют из мелкозернистого армированного бетона, прочность на сжатие, марка по водонепроницаемости и морозостойкость определяется проектом. Армирование выполняют плоскими сварными сетками из арматурной стали. Арматурную сетку следует укладывать на подкладки с зазором под ней менее 10 мм.

Защитой гидроизоляции служат профилированные мембраны из полиэтилена высокой плотности с отформованными выступами PLANTER Geo. Выполняют функции пристенного дренажа и защиты от механических повреждений.

Теплоизоляция мостов

Мы предлагаем вам широкий выбор решений для теплоизоляции мостов среди которых: система для конструкции изоляции и устройств основной площадки земляного полотна и асфальтобетонного покрытия из нескольких слоев, система для мостовых сооружений с пролетной частью из железобетонной плиты с защитой гидроизоляции бетонной стяжкой, а также система для герметизации деформационных швов аэродромных покрытий.

Теплоизоляция железных дорог

Железные дороги являются одним из самых важных путей доставки грузов и передвижения пассажиров как в нашей стране, так и в мире. Это влечет за собой целый комплекс мер, направленный на обеспечение безопасности и бесперебойности железнодорожных перевозок.

Одной из самых важных проблем, с которыми сталкиваются строители-путейцы и инженеры-проектировщики в ходе прокладки трассы железной дороги, является повышение прочности основания земляного полотна, снижение деформации от сил морозного пучения при промерзании конструкции и проблема строительства в регионах с распространением вечномерзлых грунтов.

Сертификат соответствия РЖД

В общих чертах механизм морозного пучения сводится к тому, что пучинистые грунты в теплое время набирают влагу, которая в зимний период, при замерзании, формирует так называемые «ледяные линзы, при замерзании расширяющиеся в объеме приблизительно равном 9%.

При этом происходит расширение в сторону наименьшего сопротивления, то есть в сторону рельсошпальной решетки. В зависимости от региона величина пучения может достигать 10-15 см. В весенне-летнее время происходит оттаивание земляного полотна, что провоцирует его просадки. В течение нескольких периодов замерзания-оттаивания деформации накапливаются и переходят в критичные отметки.

Эти деформации могут существенно повлиять на отметки трассы в горизонтальной и вертикальной проекциях (плане и профиле). Что, в свою очередь, резко сказывается на обеспечении безопасного и бесперебойного движение поездов.

Много вопросов вызывает строительство на вечномерзлых грунтах. В суровых условиях вечной мерзлоты сооружение теплоизоляционных слоев из экструзионного пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ позволяет сохранять вечномерзлые грунты в естественном состоянии, что предотвращает оттаивания и исключает просадки земляного полотна, т.е. обеспечивает стабильную и надежную работу основания земляного полотна, сооружаемого в условиях распространения вечной мерзлоты.

Для снижения морозного пучения и предотвращения оттаивания грунта, используемого в зоне вечной мерзлоты, эффективно применяется материал XPS ТЕХНОНИКОЛЬ, позволяющий:

• уменьшить объемы привозных недренирующих грунтов;
• обеспечить уменьшение рабочих отметок температур;
• снизить требуемую толщину дренирующего слоя;
• повысить долговечность конструкции;
• увеличить сроки ППР (планово-предупредительный ремонт);
• cнизить затраты на эксплуатационные расходы путевой техники.

Теплоизоляция автодорог

Расширение и улучшение сети автомобильных дорог, охватывающих самые отдаленные уголки нашей Родины, является залогом развития экономики Российской Федерации.

Одним из решений, направленных на увеличение срока безремонтной эксплуатации и обеспечения надежности дорожного полотна, является применение в конструкциях основания теплоизоляционных слоев из экструзионного пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ.

Пособие по проектированию автомобильных дорог

В неблагоприятных гидрогеологических условиях для снижения величины морозного пучения применяют плиты XPS ТЕХНОНИКОЛЬ, что позволяет:

• уменьшить объем качественных, дорогостоящих материалов, используемых в дорожной конструкции для обеспечения ее защиты от промерзания и пучения;
• использовать местные пучинистые грунты (без их замены);
• повысить долговечность конструкции;
• понизить рабочие отметки земляного полотна;
• снизить требуемую толщину дренирующего слоя.

В зоне вечной мерзлоты необходимо предотвратить оттаивание грунта во избежание эффекта морозного пучения. В этих целях эффективно использовать плиты XPS ТЕХНОНИКОЛЬ. При этом:

• уменьшается объем привозных грунтов при сооружении земляного полотна по I принципу строительства на вечномерзлых грунтах использование вечномерзлых грунтов в мерзлом состоянии в процессе строительства и всего срока эксплуатации);
• появляется возможность использования в земляном полотне грунтов с любой степенью увлажнения в виде мерзло-комковатого материала;
• уменьшаются рабочие отметки насыпей, сооружаемых по I принципу в зоне вечной мерзлоты, с соответственным уменьшением объемов земляных работ;
• снижается экологический ущерб при строительстве дорог на участках распространения вечной мерзлоты, поскольку мерзлота остается в естественных условиях.

Изоляция в туннелях и укладка дорожного полотна в туннелях

Как в свод, так и в донную часть туннелей часто просачивается вода. Как правило, чем ближе туннельный вход к воде, тем выше риск, что она замерзнет с образованием ледяных наслоений.

В связи с давлением воды количество воды и льда может быть значительным и стать причиной проблем с безопасностью. Под действием не только воды, но и ветра, оползней, в туннель начинает проникать мороз.

В течение всего расчетного срока службы туннеля должны сохраняться такие свойства теплоизоляционного материала как высокая прочность на сжатие, низкая абсорбция воды при диффузии, стойкость к промерзанию и оттаиванию. Идеально здесь подходит XPS ТЕХНОНИКОЛЬ - экструзионный пенополистирол теплоизоляционный материал нового поколения.

Защищенный от морозов туннель обладает следующими техническими характеристиками (так называемой триадой):

• полотно для движения транспорта защищено от действия мерзлоты,
• дренаж защищен от действия мороза,
• свод туннеля – от действия мороза и воды.

Туннельные массы грунта, которые остаются под верхней частью земляного полотна пространства дна туннеля, часто представляют собой определенную опасность и могут стать причиной выхода мерзлоты и низкой несущей способности в сочетании с поступлением воды.

Необходимо отметить: массы подстилающего грунта должны иметь защиту от мерзлоты при неблагоприятных условиях поступления воды. Какой-либо риск образования льда вследствие теплопередачи в туннелях отсутствует.

Аэропорты и взлетные полосы

Покрытие и изоляция аэродромов ежедневно подвергается высокому давлению колес в сочетании с динамической нагрузкой при посадке. Взлетные полосы закономерно изолируются по всей длине и оснащаются специальными переходами между изолированным и неизолированным участками в продольном направлении.

Длина подобного перехода между неизолированным и изолированным участками подсчитывается индивидуально, однако она должна составить не менее 24,0 м. По ширине взлетной полосы практикуется загибание кромок изоляции и создание необходимых переходов определенного объема.

Изоляция аэродромов всегда рассчитывается в индивидуальном порядке для каждого аэродрома с учетом условий местных грунтов и погоды. Механический износ покрытия аэродромов является экстремальным при вращении колес по большому радиусу при поворотах, посадке и выхода пассажиров и торможении.

Толщина слоя изоляции определяется климатической зоной и требованиями к ровности.

Изоляция грунтов рассчитывается с большей точностью, чем для обычных дорог, поскольку к ровности поверхности предъявляются крайне жесткие требования,

При этом потребность в работах по содержанию взлетно-посадочных полос должна быть сведена к минимуму.

Активно используется в качестве материала для покрытия и изоляции аэродромов XPS ТЕХНОНИКОЛЬ, полностью соответствующий основным требованиям, предъявляемым к износостойкости при вышеперечисленных способах давления. Толщина усиливающего слоя экструдированного пенополистирола ТЕХНОНИКОЛЬ будет определяться процессом распределения нагрузки в усиливающем слое, а также определенными нагрузками, воздействующими на поверхность.

Высокие качественные характеристики XPS ТЕХНОНИКОЛЬ сделали возможным его использование на аэродромах в условиях достаточно холодного климата. Наружное покрытие при этом выполняется из цементного или асфальтобетона бетона.

← Назад к списку готовых решений